Tờ trình miễn phí xe buýt được Sở Xây dựng TP.HCM thực hiện nhanh chóng ngay sau ý kiến chỉ đạo của Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang tại Hội nghị Thành ủy lần thứ 5, nhiệm kỳ 2025 – 2030 vừa diễn ra, thể hiện quyết tâm của TP.HCM để người dân sớm thụ hưởng được chính sách có lợi, nhân văn.
Sở Xây dựng TP.HCM cho biết sau sáp nhập, TP có 180 tuyến xe buýt (gồm 109 tuyến xe buýt được trợ giá và 71 tuyến xe buýt không trợ giá) với 42 đơn vị vận tải tham gia hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt.
Trong số 2.432 xe đang hoạt động có 1.185 xe buýt điện và 153 xe buýt sử dụng khí CNG (đạt 55% xe sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường).
Theo tờ trình nghị quyết xe buýt miễn phí sẽ miễn phí vé 135 tuyến xe buýt hoạt động tại TP.HCM. Trong 8 tháng còn lại của năm 2026, tổng kinh phí khoảng 930 tỉ đồng, thời gian dự kiến trình thông qua nghị quyết là tháng 4.
Từ năm 2002 đến nay, thực hiện chủ trương khuyến khích vận tải hành khách công cộng của TP, Sở Xây dựng đã thông qua chính sách trợ giá và các chính sách miễn, giảm giá vé cho một số người dân từ nguồn ngân sách TP. Theo đó đã miễn tiền vé xe buýt đối với trẻ em dưới 6 tuổi; người cao tuổi, người khuyết tật, người có công với cách mạng.
Khi đưa vào khai thác tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, TP miễn phí 100% giá vé 17 tuyến xe buýt kết nối từ 24-12-2024 đến hết ngày 20-1-2025 bằng ngân sách. Qua thống kê sản lương hành khách trong thời gian miễn phí cao hơn 34% so với khi kết thúc chương trình này.
Miễn phí 100% giá vé các tuyến xe buýt trong các dịp lễ năm 2025 như ngày 30-4, 1-5, ngày 2-9, Tết dương lịch 2026, Tết nguyên đán 2026, ngày bầu cử bằng kinh phí xã hội hóa. Kết quả sản lượng hành khách tăng từ 20 – 28% tùy từng dịp lễ so với cùng kỳ năm 2024.
Bên cạnh đó, các ngân hàng, các tổ chức thẻ, các ví điện tử, các doanh nghiệp cũng tổ chức nhiều chương trình khuyến mãi, giảm giá, miễn vé đi xe buýt thông qua hệ thống vé điện tử đã lắp đặt trên các tuyến xe buýt.
Là hành khách thường xuyên đi xe buýt, bạn Đồng Thị Thủy Tiên, sinh viên năm 3 Trường ĐH Khoa học xã hội và Nhân văn TP.HCM, cho biết bản thân hiện di chuyển bằng tuyến xe buýt 170 từ ký túc xá khu B đến trường với mức vé khoảng 3.000 đồng/lượt. Theo Thủy Tiên, so với trước đây chất lượng xe buýt đã có sự cải thiện rõ rệt, từ không gian đến thái độ phục vụ.
“Trước kia, mỗi lần lên xe buýt thường có cảm giác khá ngột ngạt, không gian chật và đôi khi có mùi gây khó chịu. Còn bây giờ, xe sạch sẽ hơn, thoáng hơn và đặc biệt là có máy lạnh nên đi rất dễ chịu, nhất là trong điều kiện thời tiết TP.HCM nắng nóng quanh năm”, Thủy Tiên cho biết.
Cũng theo Thủy Tiên, không chỉ cải thiện về điều kiện vật chất, thái độ phục vụ của nhân viên cũng là điểm khiến các hành khách hài lòng. “Khi lên xe, hành khách thường được chào hỏi. Khi xuống xe, hành khách cũng nhận được lời cảm ơn kèm theo thái độ thân thiện, tạo cảm giác thoải mái hơn so với trước”, Thủy Tiên nhận xét và cho biết một trong những thay đổi đáng chú ý khác mà Thủy Tiên thấy tiện lợi là hình thức thanh toán.
Nếu như trước đây, hành khách phải chuẩn bị tiền lẻ, đôi khi gặp bất tiện khi không kịp đưa tiền hoặc không có sẵn, thì hiện nay việc thanh toán điện tử giúp quá trình này nhanh gọn hơn. “Việc không cần dùng tiền mặt hay nhận vé giấy như trước giúp mình thấy tiện lợi hơn rất nhiều”, Thủy Tiên nói.
Việc TP.HCM triển khai xe buýt miễn phí, theo Thủy Tiên, sẽ góp phần tạo thêm động lực cho một số nhóm hành khách, đặc biệt là sinh viên hoặc người có nhu cầu di chuyển linh hoạt. Chi phí đi xe buýt vốn đã khá thấp nên miễn phí hay không không phải yếu tố quyết định hoàn toàn.
“Với mình, thói quen di chuyển và lịch trình cá nhân vẫn đóng vai trò quan trọng. Để chính sách phát huy hiệu quả rộng hơn, cần đi kèm với việc cải thiện tính thuận tiện và khả năng đáp ứng nhu cầu di chuyển, từ đó từng bước thu hút thêm người dân chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng”, Tủy Tiên chia sẻ.
Còn bạn Trần Nguyễn Đình Khang, sinh viên năm 2 Trường ĐH Sư phạm kỹ thuật TP.HCM, cũng cho biết có nhiều lựa chọn di chuyển bằng xe buýt từ ký túc xá khu B đến trường. Cụ thể, Khang có thể đi tuyến 53 với chi phí khoảng 3.000 đồng nhưng thời gian gần một giờ, hoặc kết hợp các tuyến 99, 170 và chuyển sang tuyến 8 để rút ngắn thời gian xuống còn khoảng 15 – 20 phút với chi phí khoảng 6.000 đồng.
Theo Khang, chất lượng xe buýt đã được cải thiện đáng kể so với trước. “Không gian sạch sẽ hơn, ghế ngồi thoải mái hơn. Trước đây có những xe khá lộn xộn, thậm chí có thêm nhiều vật dụng như xoong nồi, cây lau nhà hay thùng nước khiến cảm giác chật chội và không đảm bảo vệ sinh. Hiện nay, với việc trang bị máy lạnh, trải nghiệm đi xe buýt trong điều kiện thời tiết nắng nóng cũng dễ chịu hơn nhiều”, Khang nói.
Đánh giá về chính sách miễn phí xe buýt, Khang cho rằng đây có thể là yếu tố khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng nhiều hơn, bởi tính tiện lợi đi kèm việc không mất chi phí di chuyển. Tuy nhiên, theo Khang, miễn phí không phải là yếu tố duy nhất. “Điều quan trọng là phải đảm bảo chất lượng dịch vụ không bị giảm sút khi miễn phí”, Khang nói.
Cũng theo Khang, TP cần tiếp tục mở rộng thêm các tuyến và tăng tần suất hoạt động, đặc biệt vào giờ cao điểm khi nhu cầu đi lại của sinh viên tăng cao. Việc rút ngắn thời gian chờ giữa các chuyến hoặc giữa các tuyến kết nối cũng là yếu tố quan trọng giúp xe buýt trở nên thuận tiện hơn. “Nếu thời gian chờ lâu hoặc phải chuyển tuyến nhưng không đồng bộ thì người đi sẽ dễ nản”, Khang chia sẻ.
Bàn về đề xuất miễn phí vé xe buýt, nhiều chuyên gia nhận định đây là một đòn bẩy kinh tế đáng kể. Tuy nhiên, để người dân thực sự chuyển từ phương tiện cá nhân sang xe buýt, TP.HCM cần triển khai lộ trình bài bản, từ rà soát, tái cấu trúc mạng lưới tuyến đến tổ chức các tuyến xe buýt cỡ nhỏ “len lỏi” vào khu dân cư để gom khách, đồng thời siết chặt công tác giám sát chất lượng dịch vụ.
Theo ông Lê Trung Tính – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP.HCM, chính sách miễn phí vé phải đi cùng việc nâng cao chất lượng phục vụ.
Ông Tính cho rằng nguyên nhân khiến người dân từng “quay lưng” với xe buýt xuất phát từ thái độ phục vụ chưa tốt. Vì vậy, cần kiểm soát chặt vấn đề này, việc miễn phí hay trợ giá mới phát huy hiệu quả.
“Đặc biệt, cơ quan quản lý không được buông lỏng giám sát sau đấu thầu để tránh trường hợp doanh nghiệp không duy trì chất lượng dịch vụ ổn định”, ông Tính nói và cho rằng để thu hút thêm người đi xe buýt cũng cần rà soát toàn bộ hệ thống để điều chỉnh luồng tuyến, tần suất và thời gian hoạt động phù hợp nhu cầu thực tế.
Song song đó, việc đầu tư hạ tầng xanh, phát triển xe buýt điện và hệ thống trạm sạc được xem là yếu tố quan trọng nhằm nâng cao trải nghiệm, hướng đến hình ảnh giao thông công cộng hiện đại, thân thiện môi trường.
Trong khi đó, TS Nguyễn Bảo Thành, Trường ĐH Văn Lang, cho rằng “chi phí thời gian” mới là yếu tố quyết định hành vi lựa chọn phương tiện. Nếu xe buýt không thuận tiện và không đảm bảo giờ giấc, người dân sẽ khó chấp nhận sử dụng. Do vậy, ông Thành đề xuất cần tăng mật độ trạm dừng, mở rộng mạng lưới vào các tuyến đường nhánh thông qua xe buýt cỡ nhỏ để rút ngắn khoảng cách tiếp cận cho hành khách.
“Bên cạnh đó, tính đúng giờ phải được coi là yêu cầu tiên quyết, đòi hỏi hệ thống quản lý vận hành hiện đại, có bảng điện tử thông báo thời gian xe đến và tích hợp các phương thức thanh toán nhanh như mã QR. Đồng thời, các yếu tố “mềm” như vỉa hè thông thoáng, trạm dừng được thiết kế thuận tiện, thẩm mỹ cũng cần được cải thiện để khuyến khích người dân tiếp cận xe buýt dễ dàng hơn”, ông Thành gợi ý.
Nhiều ý kiến chuyên gia cũng cho rằng miễn phí vé chỉ là bước khởi đầu để thu hút sự quan tâm. Yếu tố then chốt để giữ chân hành khách lâu dài nằm ở một mạng lưới phủ rộng, dịch vụ chuyên nghiệp, đúng giờ và được giám sát chặt chẽ. “Khi xe buýt trở thành lựa chọn tiện lợi và đáng tin cậy, việc người dân giảm dần phụ thuộc vào xe cá nhân sẽ diễn ra một cách tự nhiên”, một chuyên gia khẳng định.
Giữa những câu chuyện va chạm giao thông thường kết thúc bằng cãi vã, thậm chí xô xát, đoạn clip về cú ôm hôn bất ngờ trong bài "Cãi vã sau va chạm, tài xế bất ngờ ôm hôn đối phương, dân mạng bối rối theo: 'Chiêu này khó phòng'" trên Tuổi Trẻ Online thu hút nhiều bạn đọc phản hồi.
Không ít bạn đọc vừa bày tỏ sự ngỡ ngàng vừa bật cười.
Đằng sau sự hài hước ấy không ít bạn đọc lại nhìn thấy một điều nghiêm túc hơn. Đó là trong những tình huống căng thẳng nhất, sự thiện chí đôi khi chính là “chìa khóa vàng” để hóa giải mọi xung đột.
Bạn đọc tên Hùng ý kiến về một điều tưởng đơn giản nhưng rất khó làm: “Thay vì bước xuống xe với khuôn mặt hầm hố, hãy thử bước xuống với sự cầu thị”.
Bởi theo bạn đọc này, phần lớn những cuộc cãi vã sau va chạm không bắt đầu từ thiệt hại, mà bắt đầu từ thái độ. Một cái nhíu mày, một câu nói nặng lời có thể khiến sự việc leo thang nhanh hơn cả tốc độ chiếc xe vừa thắng gấp.
Bạn đọc tên Hoa hình dung rất rõ khoảnh khắc ấy: “Đang hừng hực sát khí mà đối phương bất ngờ tình thương mến thương thế này thì bao nhiêu bực dọc tan biến hết”.
Bạn đọc tên An nhìn nhận hành động này như một dạng xin lỗi đặc biệt:
“Thay vì đôi co đúng sai hay dùng nắm đấm, một cái ôm có thể xoa dịu cái đầu đang nóng của cả hai bên hiệu quả hơn ngàn lời nói”.
Bạn đọc Khánh An cũng đồng tình và nhận xét: “Giữa hàng loạt tin tức va chạm dẫn đến ẩu đả, đoạn clip này lại rẽ sang hướng hoàn toàn khác”.
Bạn đọc tên Anh gọi đây là một cách giải quyết xung đột thông minh và đầy tính giải trí. Thông minh ở chỗ nó làm gián đoạn chuỗi leo thang của xung đột và giải trí ở chỗ là không ai ngờ tới.
“Đánh nhau thì còn biết đường mà đỡ, chứ chiêu này chịu chết”, bạn đọc Quý Hòa để lại bình luận một cách hài hước.
Câu chuyện ôm hôn giải quyết xung đột nghe thì vui, xem thì buồn cười, nhưng đặt vào đời thực, không phải lúc nào cũng có thể bê nguyên xi áp dụng.
Như bạn đọc Sông Sài Gòn nhắc nhẹ: “Chơi chiêu này lỡ 1 trong 2 ông vừa ăn bún đậu mắm tôm chắc xỉu quá”.
Bạn đọc Thúy Uyên nhìn nhận đầy thiện cảm: “Đáng yêu quá, phải chi ai ra đường cũng thế này thì đỡ lắm. Ai mà chẳng muốn những va chạm ngoài đường bớt đi tiếng chửi, bớt đi nắm đấm”.
Bạn đọc Minh Đức lại đặt vấn đề liệu hành vi hôn của người trong đoạn clip có thể bị khép vào tội quấy rối tình dục nơi công cộng hay không?
Trong khi đó, nhiều người lại nhìn vào phản ứng của “nạn nhân bất đắc dĩ” với sự thích thú pha lẫn tò mò. Bạn đọc tên Châu viết: “Nể nhất là bác tài đối phương, chắc lúc đó đang hoang mang tột độ, không biết nên giận tiếp hay nên bật cười”.
Một số ý kiến thậm chí xem đây như chiêu "tâm lý chiến". “Hôn một cái xong người ta ngại quá, hông dám mắng nữa luôn”, bạn đọc Mẫn hài hước bình luận.
Thực tế hơn, bạn đọc Xuân Lan quay về phương án cổ điển: “Tốt nhất là cứ bình tĩnh gọi bảo hiểm hoặc công an. Đừng dùng chiêu cuối này trừ khi bạn muốn đối phương bỏ xe chạy lấy người giống trong clip!”.
Thậm chí, yếu tố giới tính cũng khiến câu chuyện trở nên nhạy cảm hơn. Bạn đọc Như Ý chia sẻ: “Nam - nam, nữ - nữ thì còn vui, chứ nam - nữ một phát xem, hết vui liền”.
Dù vậy, giữa tất cả những tranh luận, vẫn có một điểm đồng thuận nhẹ nhàng. Như bạn đọc tên Nam kết lại: “Dù hành động có phần hơi quá đà và gây bối rối, nhưng ít nhất nó vẫn tốt hơn nhiều so với việc sử dụng bạo lực”.
Tại cuộc họp báo thường kỳ của Bộ Xây dựng chiều 9-4, phóng viên Tuổi Trẻ Online đã đặt câu hỏi 4 dự án thành phần đường cao tốc Bắc - Nam qua miền Trung có thể hoàn thành, đưa vào khai thác dịp 30-4-2026 để nối thông đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông, thông suốt từ Chi Lăng (Lạng Sơn) đến Cà Mau hay không?
Trả lời câu hỏi, ông Nguyễn Thế Minh - Phó cục trưởng Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng) - cho biết 4 dự án thành phần: Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh, Chí Thạnh - Vân Phong sẽ đưa vào khai thác cuối tháng 4-2026.
Theo ông Minh, dự án đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 gồm 12 dự án thành phần, đã khai thác 8 dự án thành phần vượt và đúng tiến độ. Còn 4 dự án thành phần qua miền Trung được thông xe kỹ thuật dịp 19-12-2025 nhưng đến nay chưa đưa vào khai thác.
Lý do là 4 dự án thành phần Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Quy Nhơn - Chí Thạnh, Chí Thạnh - Vân Phong đi qua khu vực có địa hình, địa chất phức tạp, thời gian đầu có một số chậm trễ trong giải phóng mặt bằng, khai thác mỏ vật liệu.
Nguyên nhân chính là ảnh hưởng nặng nề bởi bão, lũ tại miền Trung trong năm 2025 cần thời gian khắc phục hư hại, khôi phục hệ thống sản xuất vật liệu, đường công vụ. Tiếp đó là ảnh hưởng địa chính trị khiến nhiên liệu, vật liệu tăng giá.
"Hiện trong số 268km của 4 dự án thành phần qua miền Trung đã hoàn thành tuyến chính 256km, đang thi công 12km đoạn Chí Thạnh - Vân Phong. 12km này đi qua nền đất yếu, nên thời gian chờ lún kéo dài hơn thường lệ. Đồng thời đang hoàn thành thủ tục bổ sung các hệ thống an toàn giao thông theo đề nghị của Cục Cảnh sát giao thông.
Đoạn từ Quảng Ngãi đến phía nam hầm Cù Mông sẽ khai thác giữa tháng 4-2026. Các đoạn còn lại trong tháng 4-2026 sẽ khai thác và đến 30-4 sẽ nối thông toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam" - ông Minh thông tin.
Liên quan đến tình trạng hư hỏng khe co giãn, lún đầu cầu một số dự án đường cao tốc Bắc - Nam sau khi đưa vào khai thác, ông Nguyễn Trí Đức - Chánh văn phòng Bộ Xây dựng - cho hay công tác kiểm soát chất lượng, đảm bảo an toàn giao thông được bộ triển khai thường xuyên trong quá trình thi công và vận hành đường cao tốc.
Tuy nhiên để xác định nguyên nhân hư hỏng xảy ra trên một số đoạn tuyến cần đánh giá kỹ lưỡng và có giải pháp cụ thể với từng nguyên nhân. Các cơ quan chuyên môn của bộ sẽ có đánh giá cụ thể và công bố.
Vụ hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn đang khiến dư luận bức xúc khi một người phụ nữ bị nhóm khách tấn công ngay lúc rạng sáng. Không chỉ đánh đập dã man, nhóm này còn cầm dao truy đuổi, ăn xong không trả tiền rồi bỏ đi, làm dấy lên làn sóng phẫn nộ mạnh mẽ trên mạng xã hội.
Ngày 8.4, UBND phường Quy Nhơn Nam (tỉnh Gia Lai, thuộc TP.Quy Nhơn, Bình Định cũ) cho biết đang phối hợp xác minh vụ hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn đang lan truyền trên mạng xã hội.
Nạn nhân là bà Trần Thị Lan (60 tuổi, ở phường Quy Nhơn Nam), hiện đang điều trị tại Bệnh viện da liễu Trung ương Quy Hòa. Con trai bà, anh Trần Minh Luân (25 tuổi), cũng bị hành hung khi ngăn cản.
Trao đổi với phóng viên Báo Thanh Niên, bà Lan cho biết khoảng 4 giờ 30 sáng ngày 7.4, trong lúc đang phụ quán như thường lệ, bà phục vụ 3 người đàn ông đến ăn.
Khi được hỏi giá, bà cho biết mỗi suất bánh bèo có giá từ 10.000 - 25.000 đồng. Tuy nhiên, khi món ăn được mang ra, một người trong nhóm bất ngờ lớn tiếng, chửi bới và xưng hô thiếu chuẩn mực. Không dừng lại ở đó, người này còn liên tục đấm, tát vào mặt khiến bà Lan bị thương ở nhiều vị trí trên cơ thể.
Phát hiện mẹ bị hành hung, anh Luân lập tức chạy vào can ngăn nhưng cũng bị nhóm người trên lao vào đánh. Thậm chí, nhóm này còn cầm dao rượt đuổi.
Sau khi gây ra vụ việc, cả 3 người đàn ông rời khỏi hiện trường mà không thanh toán tiền ăn. Bà Lan sau đó được đưa đi cấp cứu và điều trị tại bệnh viện.
Vụ việc không chỉ gây bức xúc vì tính chất côn đồ mà còn khiến nhiều người lo ngại về tình trạng bạo lực đối với người lao động lớn tuổi, đặc biệt trong các hàng quán nhỏ lẻ.
Tài khoản to1ltyhct14 đặt vấn đề cần làm rõ hành vi gây rối trật tự công cộng và việc ăn uống không trả tiền có dấu hiệu của hành vi chiếm đoạt tài sản. Bạn đọc lamlieu0209 kịch liệt lên án hành vi bạo hành, cho rằng pháp luật cần xử lý nghiêm khắc, không dung thứ.
Nhiều ý kiến khác cũng đồng tình cần xem xét thêm các hành vi như cố ý gây thương tích, bạo hành người lớn tuổi và thậm chí là cướp giật, khi nhóm người đã ăn nhưng không trả tiền.
Bạn đọc Lê Hùng Sơn cho rằng: "Ngoài các tội phá rối trật tự công cộng, cố ý gây thương tích, bạo hành người lớn tuổi, còn phải có thêm tội cướp giật nữa. Ví dụ một người mua một món hàng nhưng cầm món hàng đó bỏ chạy, không trả tiền thì cũng sẽ bị xử lý tội cướp giật. Hành vi ăn không trả tiền chẳng khác gì tội này! Pháp luật cần xử lý nghiêm".
Một số ý kiến nhấn mạnh việc cần xử lý công khai, nghiêm minh để răn đe, tránh tình trạng coi thường pháp luật. Bạn đọc Trịnh Cường cho rằng cần buộc các đối tượng bồi thường thỏa đáng, trong khi tài khoản Tunganbinh đề nghị cơ quan công an nhanh chóng vào cuộc, xử lý mạnh tay.
Bên cạnh đó, có ý kiến đề xuất tăng mức hình phạt, thậm chí bổ sung lao động công ích nhằm nâng cao tính răn đe đối với các hành vi bạo lực tương tự.
Bạn đọc mới cho hay: "Những vụ việc hành xử côn đồ như này ngày càng nhiều dù cơ quan chức năng đã truy, xét xử lý rốt ráo. Dường như pháp luật đang bị coi thường. Nên gia tăng hình phạt, ngoài bị truy tố, xét xử công khai còn phải bắt buộc lao động công ích trong một thời gian dài. Trừng phạt thật nặng để những cái đầu nóng phải e sợ trước khi có hành động xâm phạm thân thể, tinh thần của người khác, gây rối an ninh công cộng".
Trong khi đó, bạn đọc longtk083 nghi ngờ hành vi có dấu hiệu dằn mặt, bảo kê, đồng thời đề nghị xử lý nghiêm và công khai để làm gương.
Chia sẻ với phóng viên Báo Thanh Niên, nạn nhân cho biết gia đình một trong 3 người liên quan đã đến thăm hỏi, hỗ trợ chi phí và mong muốn được bỏ qua.
Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng xác minh, làm rõ. Dư luận tiếp tục theo dõi và chờ đợi một kết luận minh bạch, cùng hình thức xử lý đủ sức răn đe, đảm bảo tính nghiêm minh của pháp luật.
