Chính quyền hạt Montgomery (bang Maryland, Mỹ) vừa triển khai loạt camera bắn tốc độ di động thế hệ mới với ngoại hình khác thường, khiến nhiều người liên tưởng đến mẫu xe điện Tesla Cybertruck.
Theo Carscoops, 6 thiết bị đầu tiên đã được đưa vào hoạt động dưới dạng các rơ moóc cỡ lớn, mang thiết kế góc cạnh, thân màu bạc và dáng thấp bè. Người dân địa phương nhanh chóng đặt biệt danh cho chúng là “camera Cybertruck” vì ngoại hình giống một phương tiện bọc thép thu nhỏ hơn là thiết bị giao thông.
Các thiết bị này do Công ty Vitronic (Đức) sản xuất, có tên chính thức là Poliscan Enforcement Trailer. Điểm đáng chú ý là phần kính phía trước được chế tạo theo tiêu chuẩn chống đạn. Đại diện chính quyền quận cho biết quyết định này được đưa ra sau khi các camera trước đây từng bị phá hoại.
Nhà sản xuất cũng khẳng định thiết bị được thiết kế với khả năng bảo vệ tối ưu trước các hành vi phá hoại, cho phép hoạt động bền bỉ trong nhiều điều kiện khác nhau.
Không chỉ thay đổi về thiết kế, hệ thống mới còn nâng cấp mạnh về cách vận hành. Khác với các camera di động trước đây cần xe chuyên dụng và nhân viên túc trực, các rơ moóc mới có thể hoạt động hoàn toàn độc lập. Lực lượng chức năng có thể giám sát từ xa, linh hoạt di chuyển và triển khai tại các tuyến đường có nguy cơ tai nạn cao.
Đây là một phần trong kế hoạch mở rộng giám sát giao thông quy mô lớn tại địa phương. Tổng cộng, hạt Montgomery dự kiến bổ sung 140 camera tốc độ, bao gồm 96 thiết bị di động nhỏ hơn và 38 camera cố định tại khu vực trường học. Ngoài ra, 76 camera đèn đỏ cũng sẽ được lắp đặt thêm.
Về mức xử phạt, quy định hiện hành vẫn được giữ nguyên. Người lái xe vượt quá tốc độ cho phép từ 19 – 24km/h sẽ bị phạt 40 USD (1,1 triệu đồng). Nếu vượt quá 64km/h, mức phạt tăng lên 425 USD (11,2 triệu đồng). Đáng chú ý, trong các khu vực thi công, mức phạt tối đa có thể lên tới 1.000 USD (26,3 triệu đồng).
Việc triển khai các thiết bị mới được kỳ vọng giúp nâng cao hiệu quả kiểm soát tốc độ, đặc biệt tại những khu vực thường xuyên xảy ra vi phạm và tai nạn giao thông.
Một câu chuyện gây bức xúc trong giới chơi xe tại Mỹ đang thu hút sự chú ý khi một khách hàng nhận lại chiếc xe phục chế trong tình trạng "tan tác" sau nhiều năm chờ đợi, dù đã chi hơn 24.312 USD (640,4 triệu đồng) cho dịch vụ.
Theo Đài WATE, ông Kevin Bickley đã mang chiếc Ford Mustang Mach 1 đời 1969 đến xưởng Miller's Performance and Restoration (bang Tennessee) vào tháng 10-2020 để làm gói phục chế toàn diện. Kế hoạch ban đầu bao gồm thay hộp số, lắp mâm mới, nâng cấp nội thất với vô lăng mới và sơn màu cam Grabber Orange, dự kiến hoàn tất trước lễ Phục sinh năm 2021.
Tuy nhiên thay vì hoàn thành đúng hẹn, chiếc xe gần như bị "bỏ quên" tại xưởng trong nhiều năm. Đến năm 2023, ông Bickley nhiều lần trực tiếp đến xưởng để thúc đẩy tiến độ, thậm chí tự tham gia sửa chữa nhưng không đạt kết quả. Dù phía xưởng từng cam kết hoàn thiện sau khi có sự can thiệp của luật sư, lời hứa này cũng không được thực hiện.
Cuối cùng, ông Bickley buộc phải khởi kiện để đòi lại tài sản và đã thắng kiện. Tuy nhiên khi nhận lại xe, tình trạng còn tệ hơn ban đầu: nhiều bộ phận quan trọng như cửa xe, nắp ca pô, trục sau và hệ thống treo trước đều đã bị tháo rời và không được trả lại.
"Chiếc xe bị tháo tung. Tôi không nhận lại bất kỳ bộ phận nào đã bị tháo. Thậm chí không biết chúng đang ở đâu", ông Bickley cho biết.
Trong khi đó, ông Corey Miller - chủ xưởng - lại đưa ra quan điểm trái ngược. Người này cho rằng quá trình phục chế cần nhiều thời gian hơn dự kiến do phát sinh hư hỏng, đồng thời cáo buộc khách hàng chưa thanh toán đầy đủ chi phí phụ tùng. Ông Miller cũng khẳng định đã yêu cầu khách đến nhận xe từ năm 2023 và cho rằng trách nhiệm không thuộc về mình.
Không chỉ riêng ông Bickley, một khách hàng khác là Jeff Ratliff cũng gặp tình trạng tương tự khi mang chiếc Ford F-100 đời 1956 đến cùng xưởng để thực hiện dự án nâng cấp.
Sau khi chi khoảng 25.000 USD (658,5 triệu đồng), chiếc xe của ông cũng chỉ bị tháo rời mà không được phục hồi. Ông Ratliff sau đó đã khởi kiện để đòi lại xe và yêu cầu hoàn tiền cho một động cơ chưa từng được mua.
Đáng chú ý, vào tháng 10-2023, một đại bồi thẩm đoàn đã truy tố ông Corey Miller với 5 tội danh liên quan đến việc chiếm giữ trái phép tài sản cá nhân, bao gồm xe của 3 khách hàng khác nhau. Ông này bị bắt giữ cùng năm, nhưng phiên tòa hiện vẫn chưa diễn ra và dự kiến sẽ được xét xử vào tháng 4-2026.
Vụ việc đang làm dấy lên nhiều tranh luận về tính minh bạch và trách nhiệm trong ngành dịch vụ phục chế xe cổ tại Mỹ.
Cuối tháng 3-2026, cộng đồng người dùng Mitsubishi Motors Việt Nam đã tổ chức buổi gặp mặt tại Đồng Nai trong sự kiện Star Camp, quy tụ nhiều gia đình tham gia.
Khác với các chương trình lái thử hay ra mắt xe mới thường thấy, chuyến đi kéo dài hai ngày tập trung vào hoạt động cắm trại và sinh hoạt tập thể, tạo không gian giao lưu giữa các thành viên.
Trong khuôn khổ sự kiện, các gia đình tự di chuyển bằng xe cá nhân và lưu trú tại khu vực cắm trại. Lịch trình bao gồm các hoạt động ngoài trời như dựng lều, bắn cung, làm gốm và sinh hoạt chung bên lửa trại vào buổi tối.
Các trải nghiệm được thiết kế ở mức cơ bản, nhằm tạo điều kiện để người dùng trực tiếp chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe, từ vận hành đến thói quen sử dụng trong đời sống hằng ngày.
Sự xuất hiện ngày càng nhiều của các chuyến đi mang tính cộng đồng cho thấy sự thay đổi trong thói quen sở hữu ô tô tại Việt Nam. Xe không còn đơn thuần là phương tiện di chuyển, mà đang trở thành công cụ phục vụ nhiều mục đích, từ đi làm đến các chuyến nghỉ dưỡng ngắn ngày cùng gia đình.
Ở góc độ thị trường, Mitsubishi vẫn duy trì vị thế là một trong những thương hiệu có doanh số ổn định tại Việt Nam. Các mẫu xe chủ lực như Xpander hay Xforce tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc giữ thị phần ở phân khúc MPV và SUV cỡ B.
Bên cạnh yếu tố giá bán và trang bị, việc tổ chức các hoạt động kết nối cộng đồng cho thấy hãng đang đẩy mạnh tương tác với nhóm khách hàng hiện hữu.
Cách tiếp cận này giúp thương hiệu hiện diện một cách tự nhiên hơn, đồng thời tạo cơ hội thu thập những phản hồi thực tế từ chính người dùng - những người trực tiếp sử dụng sản phẩm mỗi ngày.
Tình huống giao thông: Khoảng 20 giờ 27 phút ngày 11/4, tại ngã tư Nguyễn Tất Thành - Trường Chinh (hướng KCN Thụy Vân), xe cứu thương lao nhanh qua ngã tư khá rộng. Xe cứu thương có đủ còi, đèn tín hiệu ưu tiên. Lúc này ở hướng vuông góc, đèn tín hiệu đang màu xanh, một chiếc bán tải đi qua ngã tư ở tốc độ vừa phải.
Tài xế xe cứu thương cố rướn ga để vượt qua khi gặp xe bán tải ở giữa ngã tư. Tuy vậy, khoảng cách quá gần khiến xe cứu thương không thể lọt qua. Phần đầu xe bán tải húc ngang hông xe cứu thương khiến xe cứu thương lật ngang. Một số người trên xe cấp cứu bị thương.
Kỹ năng lái xe:
Theo Nghị định 109/2009 quy định về tín hiệu của xe ưu tiên, xe cứu thương đang thực hiện nhiệm vụ cấp cứu (xe đang chở bệnh nhân cấp cứu hoặc đi đón bệnh nhân cấp cứu) có tín hiệu còi, cờ, đèn ưu tiên theo quy định được phép không bị hạn chế tốc độ, được phép đi vào đường ngược chiều, các đường khác có thể đi được, kể cả khi có tín hiệu đèn đỏ và chỉ phải tuân theo chỉ dẫn của người điều khiển giao thông.
Tuy nhiên, tài xế xe cứu thương cũng cần chủ động tay lái trên tình hình thực tế. Trong tình huống này, ngã tư rộng thoáng, có nghĩa các xe ở hướng vuông góc có thể đang vào giao lộ từ từ. Do vậy, tài xế có thể vượt đèn đỏ nhưng cũng cần chú ý quan sát để phản ứng phù hợp. Thứ tự ưu tiên khi qua giao lộ là xe vào giao lộ trước - xe ưu tiên - đường ưu tiên - đường cùng cấp theo thứ tự bên phải trống - rẽ phải - đi thẳng - rẽ trái.
Ngoài ra, các phương tiện luôn tập trung quan sát và lắng nghe tín hiệu của xe ưu tiên để có thể sẵn sàng phanh nhường đường, ngay cả khi đang ở trong ngã tư.
