Trước đây, các dòng xe thi sát hạch chủ yếu là xe xăng (số sàn hoặc số tự động). Theo quy định mới, xe sát hạch hạng A1, A sử dụng loại ly hợp điều khiển tự động hoặc loại ly hợp điều khiển bằng tay; xe sát hạch hạng B sử dụng loại chuyển số tự động (bao gồm cả ô tô điện) hoặc chuyển số cơ khí (số sàn); xe sát hạch hạng C1, C, D1, D2, D, BE, C1E, CE, D1E, D2E và DE sử dụng loại chuyển số cơ khí (số sàn).
Việc dùng xe điện đi thi được đánh giá có thể giúp thí sinh “dễ thở” hơn ở một số bài thi sa hình nhờ loại bỏ hoàn toàn rủi ro bị trừ điểm do chết máy giữa bài thi. Cùng với đó, động cơ điện có độ vọt tức thời nhưng lại cực kỳ êm ái, giúp người lái dễ kiểm soát tốc độ chậm khi qua các bài “Vệt bánh xe” hay “Đường vòng quanh co”.
Nhiều dòng xe điện hiện nay có hệ thống camera và cảm biến rất sắc nét, hỗ trợ tốt hơn cho việc căn chỉnh vị trí.
Bên cạnh đổi mới về phương tiện, Nghị định 94 cũng yêu cầu các cơ sở đào tạo và trung tâm sát hạch lái ô tô phải trang bị hệ thống định danh và xác thực điện tử, trong đó có thiết bị nhận diện khuôn mặt học viên.
Cụ thể, cơ sở đào tạo lái ô tô phải có hệ thống thiết bị và phần mềm định danh, xác thực điện tử, kết nối qua API với các nền tảng số quốc gia, nhằm bảo đảm việc nhận diện, xác thực và cung cấp giấy tờ điện tử của học viên từ khi đăng ký đào tạo đến khi đăng ký sát hạch.
Đối với trung tâm sát hạch, yêu cầu phải triển khai hệ thống định danh và xác thực điện tử tương tự, bảo đảm nhận diện và xác thực học viên khi tham dự kỳ sát hạch, hoàn thành trước ngày 1.1.2027.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, hiện nay thủ tục đăng ký học và thi sát hạch vẫn sử dụng nhiều loại giấy tờ, dễ xảy ra sai sót khi kê khai. Quy định mới nhằm bảo đảm việc nhận diện, xác thực chính xác học viên xuyên suốt từ khâu đăng ký học đến khi sát hạch, cấp giấy phép lái xe.
Ngày 10.4, UBND P.Hoành Bồ tổ chức hội nghị công bố Quy hoạch 1/500 và triển khai giải phóng mặt bằng Dự án Nhà máy điện gió Quảng Ninh 1.
Theo quy hoạch, dự án có quy mô nghiên cứu khoảng 92,54 ha, với công suất thiết kế 200 MW, thuộc nhóm các dự án năng lượng tái tạo quy mô lớn trên địa bàn tỉnh. Hệ thống dự kiến lắp đặt 32 tuabin gió, mỗi tuabin công suất khoảng 6,25 MW, chiều cao cột trụ khoảng 130 m.
Đáng chú ý, nhà máy dự kiến đạt sản lượng điện khoảng 600 triệu kWh/năm, hệ số công suất khoảng 35%, góp phần bổ sung nguồn điện sạch, ổn định cho hệ thống điện quốc gia.
Dự án do Liên danh Công ty CP tập đoàn đầu tư xây dựng Cường Thịnh Thi và Công ty CP EA Súp 5 làm chủ đầu tư.
Quy hoạch chi tiết 1/500 xác định rõ các vị trí lắp đặt trụ turbine, hệ thống hạ tầng kỹ thuật phụ trợ và hành lang an toàn, đảm bảo tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường và đa dạng sinh học.
Bên cạnh vai trò cung cấp điện, dự án còn góp phần tạo việc làm, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Hoành Bồ và vùng lân cận, đồng thời nâng tỷ trọng năng lượng tái tạo trong cơ cấu nguồn điện của tỉnh Quảng Ninh.
Ngay sau khi quy hoạch được duyệt, P.Hoành Bồ đã ban hành Kế hoạch về việc thu hồi đất, điều tra khảo sát đo đạc và kiểm đếm thực hiện bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cho phần diện tích thuộc địa giới của phường. Cụ thể, dự án sẽ ảnh hưởng đến diện tích đất tại các khu phố: Cài, Khe Lèn, Vườn Cau, Vườn Rậm, Đồng Bé, Đồng Vang và Trại Me.
Việc phê duyệt dự án điện gió quy mô lớn này được đánh giá là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển năng lượng sạch, hướng tới mục tiêu giảm phát thải và phát triển bền vững của Quảng Ninh trong giai đoạn tới.
Lợi nhuận trước thuế năm 2025 của ACB đạt gần 19.539 tỉ đồng, giảm khoảng 7% so với năm trước và hoàn thành khoảng 85% kế hoạch đề ra. Cộng với lợi nhuận các năm trước còn lại chưa chia 12.467 tỉ đồng, ACB có 25.198 tỷ đồng lợi nhuận có thể dùng để chia cổ tức năm 2025.
Cổ đông ACB chất vấn, đây là năm đầu tiên trong vòng 10 năm trở lại đây, ACB không hoàn thành kế hoạch về chỉ tiêu lợi nhuận đã đề ra. Chủ tịch Trần Hùng Huy cho rằng, phần lớn thời gian năm 2025, hoạt động kinh doanh của ACB vẫn đi đúng hướng và hoàn toàn có đà để hoàn thành chỉ tiêu lợi nhuận. Tuy nhiên, khi đi sâu vào phân tích cấu trúc nền kinh tế năm 2025 và lập dự phóng cho năm 2026, ban lãnh đạo nhận thấy những dấu hiệu rủi ro tiềm ẩn. Cụ thể, thị trường bất động sản trong năm 2025 đã trải qua một giai đoạn tăng trưởng khá nóng, kéo theo dòng tín dụng đổ vào lĩnh vực này tăng vọt. Dự báo định hướng chính sách vĩ mô trong năm 2026 sẽ có những thay đổi để hạ nhiệt và điều này sẽ tác động mạnh mẽ đến tình hình kinh tế chung. Dự báo khả năng thị trường sẽ có những đợt điều chỉnh lớn, ban lãnh đạo đã đặt mục tiêu phát triển bền vững cho chu kỳ 2026 - 2028 lên hàng đầu. Do đó, vào những tháng cuối cùng của quý 4/2025, thay vì chạy theo mục tiêu lợi nhuận ngắn hạn, ACB đã đưa ra quyết sách là chủ động rà soát và đẩy mạnh trích lập dự phòng rủi ro.
Theo ông Trần Hùng Huy, việc gia tăng trích lập dự phòng làm giảm lợi nhuận của năm 2025, nhưng lại tạo ra một bước đệm tài chính vững chắc. Quyết định này giúp ACB khi bước sang năm 2026 sẽ không bị phân tán nguồn lực để xử lý những rủi ro tồn đọng. Nhờ vậy, toàn hệ thống có thể tập trung tối đa vào việc đẩy mạnh kinh doanh và phát triển bền vững trong giai đoạn 2026 - 2027. "Thực tế, diễn biến trong những tuần đầu tiên của năm 2026 đã minh chứng cho tính đúng đắn của chiến lược này. Ngân hàng Nhà nước (NHNN) đã có những động thái điều hành thận trọng, siết chặt quản lý và điều chỉnh lại hạn mức tăng trưởng tín dụng đối với lĩnh vực bất động sản", ông Trần Hùng Huy cho hay.
ACB dự kiến chia cổ tức tổng tỷ lệ 20% (gồm 13% bằng cổ phiếu và 7% bằng tiền mặt) với tổng số tiền 10.273 tỉ đồng. Sau chia, dự kiến ACB còn 14.924 tỉ đồng lợi nhuận còn lại. ACB dự kiến phát hành thêm 667.77 triệu cổ phiếu để trả cổ tức cho cổ đông hiện hữu, tỷ lệ 13%. Với mệnh giá 10.000 đồng/cổ phiếu, vốn điều lệ tối đa dự kiến tăng thêm là 6.677 tỉ đồng. Việc tăng vốn điều lệ là cần thiết để tăng nguồn vốn trung dài hạn cho các hoạt động cấp tín dụng, đầu tư trái phiếu Chính phủ; tăng nguồn vốn xây dựng văn phòng làm việc, cải tạo, sửa chữa, di dời trụ sở kênh phân phối, đầu tư vào các dự án chiến lược; nâng cao năng lực tài chính, thích ứng với những biến động của thị trường. ACB sẽ thực hiện chi trả cổ tức vào cuối quý 2. Trong đó, cổ tức tiền mặt dự kiến chi trả vào khoảng cuối tháng 5 đến đầu tháng 6. Cổ tức bằng cổ phiếu sẽ được thực hiện sau đó khoảng 1 - 2 tuần, tức rơi vào giữa tháng 6.
Dự kiến đến cuối năm 2026, ACB đặt mục tiêu tăng trưởng tổng tài sản 16% so với đầu năm. Dư nợ tín dụng tăng 16% và không vượt quá hạn mức tăng trưởng tín dụng do NHNN phê duyệt, huy động vốn (gồm giấy tờ có giá) tăng 16%. Tỷ lệ nợ xấu kiểm soát dưới 2%. Lợi nhuận trước thuế 2026 dự kiến tăng 14% so với kết quả 2025, tương đương 22.338 tỉ đồng. Chia sẻ kết quả kinh doanh quý 1, ông Từ Tiến Phát - Tổng giám đốc ACB cho hay lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt khoảng 5.400 tỉ đồng, tăng trưởng 17%. Với kết quả này, ACB đã hoàn thành khoảng 24% kế hoạch lợi nhuận cả năm mà HĐQT đang trình đại hội hôm nay. Tăng trưởng tín dụng đạt mức trên 3%, một mức tăng trưởng tốt so với trung bình ngành trong bối cảnh hiện tại. Tỷ lệ chi phí trên doanh thu được kiểm soát rất tốt, duy trì ở mức khoảng 32%. Tỷ lệ nợ xấu (NPL) của ACB tiếp tục được kiểm soát ở mức thấp khoảng 0,97%.
Liên quan đến chất vấn về việc NHNN đã cấp giấy phép kinh doanh vàng miếng cho ACB hay chưa và kế hoạch phát triển kinh doanh vàng miếng của ACB, ông Trần Hùng Huy cho rằng trong năm 2025 và định hướng sắp tới, các cơ quan quản lý đang rà soát và thắt chặt lại thị trường vàng để phù hợp với tình hình kinh tế vĩ mô. Tuy nhiên, kinh doanh vàng từng là năng lực cốt lõi và lợi thế của ACB. Ngân hàng duy trì sự sẵn sàng về quy trình và nhân lực. Khi cơ quan quản lý có những chính sách mở cửa phù hợp, ACB tự tin sẽ nhanh chóng nắm bắt và tạo ra lợi thế cạnh tranh trong mảng kinh doanh này.
Sở Xây dựng TP.HCM đang lấy ý kiến các đơn vị liên quan về dự thảo Nghị quyết của HĐND TP về miễn thu phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển trên địa bàn.
Theo đề xuất, thời gian miễn phí kéo dài 3 năm. Căn cứ dự toán thu phí hạ tầng cảng biển năm 2026 được giao là 2.390 tỉ đồng, tổng mức hụt thu trong 3 năm dự kiến khoảng 7.170 tỉ đồng. Đây được xem là khoản hỗ trợ gián tiếp của TPHCM dành cho doanh nghiệp.
Dự kiến, nội dung này sẽ được trình xem xét, thông qua tại kỳ họp HĐND TP cuối tháng 4.
TP.HCM đã triển khai thu phí từ ngày 1.4.2022, dự kiến mỗi năm thu được từ 2.100 - 2.200 tỉ đồng. Nguồn thu này được hòa vào ngân sách TP.HCM để đầu tư hạ tầng, sửa sang, làm đường mới kết nối các cảng.
Tính đến cuối 2025, phí hạ tầng cảng biển thu được gần 8.000 tỉ đồng, trung bình khoảng 6 tỉ đồng/ngày. Theo Phòng Quản lý Giao thông đường thủy, Sở Xây dựng TP, chỉ trong năm 2025, nguồn thu từ hạ tầng cảng biển đạt 2.386 tỉ đồng. Từ đầu năm đến nay, TP thu khoảng 600 tỉ đồng.
Tại Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ TPHCM lần thứ 5 ngày 1.4, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết, Thường trực Thành ủy đã thống nhất chủ trương miễn phí hạ tầng cảng biển. Theo lãnh đạo thành phố, trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao, thành phố có nguồn lực và chia sẻ để động viên mọi người cùng ứng phó với những biến động của thế giới.
Sở Xây dựng TPHCM nhận định, việc miễn thu phí trong 3 năm là phù hợp cả về thực tiễn lẫn cơ sở khoa học. Khoảng thời gian này đủ dài để doanh nghiệp phục hồi sản xuất, đồng thời vẫn đảm bảo khả năng theo dõi, đánh giá và điều chỉnh chính sách, giữ cân đối ngân sách.
Doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang chịu áp lực lớn từ chi phí vận hành gia tăng, thị trường biến động và khó khăn về tài chính. Nếu tiếp tục duy trì thu phí hạ tầng cảng biển, chi phí logistics sẽ tiếp tục đội lên, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng duy trì và phục hồi hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Do đó, việc miễn phí được kỳ vọng sẽ góp phần giảm chi phí, tạo dư địa để doanh nghiệp ổn định hoạt động, duy trì sản xuất và từng bước phục hồi, phát triển. Đồng thời, đây cũng là động thái thể hiện sự linh hoạt, chủ động và đồng hành của chính quyền TPHCM với cộng đồng doanh nghiệp trong bối cảnh kinh tế còn nhiều thách thức.
